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        鐵路電務信號電纜識別現(xiàn)狀及專用信號電纜識別儀

        發(fā)布日期:2016年10月20日


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            進入21世紀以來,我們國家的鐵路建設發(fā)生著日新月異的變化,越來越快的列車運行速度,越來越密集的編組運行,就要求越來越高的電務暢通保障體系。
            在電務保障體系中,特別是在測試信號電纜故障及施工過程中,要求電務維護者必須在最短時間內對信號電纜準確識別。信號電纜如果識別錯誤,后果非常嚴重,有可能會造成行車事故,因此,今天我們在這著重談一談電務系統(tǒng)信號電纜識別的問題。
        一、電務系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
            在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中,都需要進行目標電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器,我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點,天窗點時將信號電纜外皮撥開;其次選出兩芯線做為即將識別線,在端頭處也將這兩芯線找出;最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接,在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路,如果短路,就說明識別準確,反之,識別錯誤。
        而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的:
        1、一般此類工作都是搶修,必須在天窗點內完成,占用天窗點內的時間進行識別,那么搶修時間就會大大減少,有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作;
        2、選出來的兩芯線短接后,在端頭處找出的兩芯線有可能不對應,造成結果出錯;
        3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽,這樣識別完后還要將此處恢復,以后這個地方就是一個接頭,是一個故障隱患點。
        4、最重要的是這種識別往往產生錯誤的結果,造成運行事故。

        DSY-1000通信電纜識別儀

        DSY-1000通信電纜識別儀


        二、電纜識別儀現(xiàn)狀
        1、目前識別設備現(xiàn)狀(識別類、附帶識別類):
        識別類現(xiàn)狀一:
            常規(guī)電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發(fā)設計的,在電力領域都應用比較廣泛,不論是進口的還是國產的,都有兩個必備使用條件:
        1)都對目標電纜的回路電阻要求很高,一般都不能超過50歐姆,如果超過這個回路電阻的范圍,設備就不能正常工作,超出了設備使用的范圍;
        2) 將目標電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端,使其施加的信號不能從目標電纜上回流。
            因此這種電力電纜識別儀是不適合電務信號電纜的識別的。
        識別類現(xiàn)狀二
            有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時宣傳設備具有識別功能。其實,這個只是一個宣傳的噱頭,使用數(shù)字式路徑測試儀識別時,將接收機碰觸到被識別電纜,哪個信號最強,那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據(jù)單一,只有信號大小,沒有信號方向,不能做唯一性判斷。況且此類設備在信號電纜上衰減很大,長距離信號電纜識別根本就做不到。
        2、結論:
            電力電纜識別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設備在電務系統(tǒng)信號電纜上的不適用。
        1)對于電務的信號電纜來說,有它自己的獨特性。電纜很長,長度動輒5KM以上,有的能到20KM以上;線芯很細,一般均為1mm² ,電阻每公里23.5Ω,兩公里以上的電纜本體電阻就達到了設備測試的臨界值,所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識別儀的硬傷。
        2)在電務系統(tǒng),信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的,每個鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致,有的是不能打開,有的是必須在天窗點內打開,并且天窗點結束前必須恢復。
            綜合以上兩點,常規(guī)類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務系統(tǒng)信號電纜識別的要求。

        鐵路電務信號電纜識別儀

        鐵路電務信號電纜識別儀測試現(xiàn)場

        鐵路電務信號電纜識別儀測試原理圖

        鐵路電務信號電纜識別儀測試原理圖


        三、鐵路電務信號電纜識別儀

            電務系統(tǒng)信號電纜識別儀DSY-1000A型就是華傲公司基于電務系統(tǒng)的特殊情況而研發(fā)設計的一款針對性很強的信號電纜識別產品,測試時對于回路電阻的要求可以達到1000Ω,并且在測試時對于目標電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。徹底解決了電務信號電纜識別困難的大難題,針對鐵路通訊電纜專門設計,可在線使用,具有微功率發(fā)射信號的特點,對鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串擾及干擾,準確找出所需電纜,百分之百準確,大小雙鉗口配置,既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示,友好的智能化人機界面,其獨特的智能化定向專利技術能指明信號方向,使操作簡便實用,特別適合野外現(xiàn)場使用,即使沒有經過培訓的人員也可快速上手使用。通過帶電測量,不必為截斷、修復電纜而申請夜晚天窗時間,一線電務車間工人可在白天測量,包括有高鐵/動車經過時進行測量,提高了檢測的及時性和可操作性。設備在南昌鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局、成都鐵路局、南寧鐵路局、沈陽鐵路局、西安鐵路局等的許多站段進行應用及測試和驗證,通過定量、定向為判斷依據(jù),準確率100%。
        設備特點:
        1)電池供電,輸出電流大、信號穩(wěn)定可靠、不怕短路;
        2)同時顯示方向和大小,顯示清晰無誤,識別準確;
        3)對于回路電阻不超過1000Ω的均可測試;
        4)超遠距離識別,識別距離長達50KM;
        5)環(huán)形感應式測試,磁路閉合,信號唯一、不失真、不受電氣化干擾;
        6)現(xiàn)場接線簡單,不用對目標電纜進行鎧裝拆卸就可測試。


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